而且还必须向各种辅助设备和列车运行提供炉箅子饱和和过热蒸汽。就客运机车而言，列车照明、供暖、空调和通风设备对电力的需求更大；冷热水和制冷系统等设备。最现代的传统类型将产生最好的，就燃烧燃料的热值而言，在招标牵引杆处产生 6% 到 8% 的热效率。在平均道炉箅子路服务中，这个百分比将减少到 4% 到 6%，并且在基本设计中通过使用 200 到 250 磅的锅炉压力来获得，结合 2 到 4 个单膨胀汽缸或双多膨胀类型汽缸的平均过热度。在处理重货吨位时，大功率机车相对于降级的问题，主要考虑每列运行成本、列车载重以及由此炉箅子产生的各种类型和容量的每吨炉箅子动机和列车工作人员的工资和燃料是列车运营费用的决定因素，据信，以每天八小时为基础，每炉箅子 100 米。运行，货运列车运行速度为 15、20 和 25 m。从运输的角度来看，每小时比 io、3o 和 35 m 的速度更炉箅子经济。每小时。通常，处理低级吨位的货运机车应以 12 至 15 m 的终端之间的平均时间表速度（包括道路延误）装载到牵引列车上。低坡度每小时炉箅子，从 10 到 12 m。在高等级线路上每小时，这是经济允许的最快速度。从运输的角度来看，速度比 io、3o 和 35 m。每小时。通常，处理低级吨位的货运机车应以 12 至 15 m 的终端之间的平均时间表速度（包括道路延误）装载到牵引列车上。低坡度每小时，从 10 到 12 m。在高等级线路上每小时，这是经济允许的最快速度。从运输的角度来看，速度比 io、3o 和 35 m。每小时。通常，处理低级吨位的货运机车应以 12 至 15 m 的终端之间的平均时间表速度（包括道路延误）装载到牵引列车上。低坡度每小时，从 10 到 12 m。在高等级线路上每小时，这是经济允许的最快速度。

在过去的十年 (10) 年中，铁路为了满足公路卡炉箅子车和公共汽车的激烈竞争，为了以更短的时间表运送更高等级的货物，货运列车的速度已经大幅提高。这使得蒸汽机车的持续运输能力有必要大幅增加，结果是通过更大的蒸发面、锅炉蓄水量和更高的蒸汽压力，以及增炉箅子加进入的蒸汽总温度，从而增加了锅炉容量。通过更高的压力和更高的过热度的组合，阀箱和气缸。（以前使用 200 到 250 磅的蒸汽压力，现在机车锅炉的传统设计提供了 275 到 325 磅的蒸汽压力，而现在提供了 35o 到 500 磅的蒸汽压力。在圆柱形滚筒水管式火箱锅炉中，结合高达 75°F 的过热蒸汽总温度，以及由外部旋转凸轮型阀装置驱动的提升阀。）锅炉压力。 - 直到 1895 年，蒸汽机车锅炉压力通常限制在 15o 或 16o lb. 表压炉箅子。然后进步到 200 磅。在 1903-05 年，Balti

俄亥俄州在其第一台 Mallet 铰接式复合机车 Baltimore and Ohio No. 2,400 中达到了 235 磅；并在其首批 35 辆太平洋型客运机车中达到 225 磅。在接下来的 20 年里几乎没有增加，一般趋势是使用 200 磅作为最大值，这主要是由于坚持使用带有扁平和径向板拉螺栓、水腿的传炉箅子统类型的机车锅炉和其他非自支撑表面。近五年，由于公共服务中心电站锅炉安装压力从35o到65o lb.，船用锅炉压力从35o到400 lb.，由于能够在既定的间隙和重量限制内增加机车容量以及可能节省燃料和水，因此有提高机车炉箅子蒸汽压力和温度的趋势。在某些情况下，传统的径向和平板支撑水腿型火箱现在正被自持圆柱鼓水管型火箱所取代。传统类型的锅炉现在承载的蒸汽压力高达 325 磅，但对于更高的压力，如特拉华州和哈德逊铁路的 35o 至 500 磅压力、多次膨胀以及巴尔的摩和俄亥俄州铁路的 35o lb . 压力、单膨胀机车，正在取代圆筒形水管式火箱。在某些情况下，传统的径向和平板支撑水腿型火箱现在正被自持圆柱鼓水管型火箱所取代。传统类型的锅炉箅子炉现在承载的蒸汽压力高达 325 磅，但对于更高的压力，如特拉华州和哈德逊铁路的 35o 至 500 磅压力、多次膨胀以及巴尔的摩和俄亥俄州铁路的 35o lb . 压力、单膨胀机车，正在取代圆筒形水管式火箱。在某些情况下，传统的径向和平板支撑水腿型火箱现在正被自持圆柱鼓水管型火箱所取代。传统类型的锅炉现在承载的蒸汽压力高达 325 磅，但对于更高的压力，如特拉华州和哈德逊铁路的 35o 至 500 磅压力、多次膨胀炉箅子以及巴尔的摩和俄亥俄州铁