铸钢链条锅炉炉排片厂家

在任何时候都提供足够数量和适当炉排片温度的氧气，以确保未消耗的碳和碳氢化合物气体几乎完全燃烧，这炉排片些气体通常被浪费掉并以黑烟的形式从烟囱中倾泻而出。因此，它确保了燃油经济性和运营费用的成比例减少。

确保机车上的燃料完全燃烧的问题是一个具有特殊困难的问题。燃烧的燃料量大，燃烧空间相对小，通常情况下不利于经济燃烧。一吨平均烟煤包含大约 1,000 磅纯碳、700 磅碳氢化合物气体和 300 磅不可燃物质或灰烬。1,700 磅的碳和碳氢化合物需要大约 3炉排片00,000 立方英尺的空气才能完全燃烧。在机车上燃烧煤炭的普通方法中，90% 的空气——或每吨燃料燃烧 270,000 立方英尺——必须通过炉排和火床抽出。这实际上是不可能的，除非将气流强制到足以将火从炉排上拉下来的程度，或多或少的未燃煤通过烟道和烟囱带走。结果是，实际使用的空气供应通常不足以完美燃烧，可燃的碳烟和气体从烟囱排出，而没有将所有热量释放到锅炉中的水中。它们所包含的能量只是被浪费了。

那么，如何防止这种情况发生呢？换句炉排片话说，由于通过炉排的空气量：；不够，如何才能在不干扰火力的情况下获得足够的空气给燃料？它必须放在火的上方；但不允许冷空气进入是不行的，正如每个消防员都知道的那样，冷空气会起到挡火板的作用，延缓燃烧，增加而不是防止烟雾和能量损失。进入火场的空气必须首先被加热到尽可

这是通过空心拱门完成的。安装在机车上的“Wade-Nicholson”型拱门之一如图 15 所示，其操作方法被清楚地标明。该装置可以安装在火箱的后端和前端。

穿过拱形的中空通道直接通过火箱板中的合适炉排片开口，从外部空气通向燃烧室，并向下偏向内端的火。高度加热的拱形墙壁将热量传递给气流，当气流进入燃烧室时，气流实际上处于点火温度。在那里直接与可燃气体混合，建立了近似完美的燃烧。由此产生的燃料经济性估计平均可节省至少 8%。

芝加哥与西北铁路经过严格测试，在其200多台机炉排片车上采用了上述类型的拱门；圣达菲、芝加哥、密尔沃基和圣保罗、佩尔马凯特、德卢斯和铁岭以及该国其他重要铁路的许多机车都效仿了它的例子。空心拱除了节省燃料外，还具有以下优点： 风冷，寿命是普通实心炉排片砖拱的两到三倍。

它消除了烟雾的滋扰。

空气在撞击可燃气体之前被加热，立即与它们结合，产炉排片生更明亮、更清洁、更强烈的火焰，从而产生更好的蒸汽引擎。

后拱起到挡板的作用，保护顶板和上部炉排片烟道，并提供更均匀的热量分布，从而减少烟道泄漏并节省锅炉维修费用。

拱可以使用或不使用充水循环拱管作为支撑。

拱门可以很容易地拆除和重置。全部或部炉排片分不会损坏，以便在需要维修时使用烟道。

节油器。已经使用了许多装置，由此可以在气体从锅炉到达吸收管炉排片时从气体中提取一部分热量。其中大部分由热气体通过的管状排列组成。但是，由于这些很快就会被厚厚的烟灰覆盖，它们很快就会失效。