耐热锅炉配件一字被动炉排片 

直到最近几年，机车发动机才由四个轮子支撑。然而，现在的普遍做法是将它们放在六个上，驱动轮锅炉配件 在中间。为了使发动机在轨道之间的位置更加安全，通常在所有六个车轮的轮胎上构造法兰。然而，史蒂文森先生一直致力于建造没有法兰的驱动轮，而轮胎真正是圆柱形的，依靠两对较小车轮的法兰来维持轨道之间锅炉配件 的发动机。发动机的车轮以锅炉配件 这种方式构造。驱动轮 D 固定在曲轴 C 上，并由没有凸缘的圆柱形轮胎构成。它们的直径为 5 英尺。轮子 L 的直径为 3 英尺 6 英寸，并有带法兰的锥形轮胎。它们被直接放置在烟盒后面。轮子 M 与 L 非常相似，并且直接放置在火箱后面。

当需要发动机运输非常重的货物，例如货物时，一对工作轮的附着力就足够了；并且，在这种情况下，两对轮子 L 或 M 中的一对轮子的直径与驱动轮的直径相同，并且在轮子外侧的点上连接一根杆，距离它们的中心等距，以这样一种方式将它们连接起来，即任何施加于使一对轮子旋转的力都必须将相同的运动分到另一对轮子上。通过这种方式，蒸汽的力被用来驱动两对轮子，因此获得按比例增加的附着力。

发动机能够提供的速度取决于活塞能够在气缸中移动的速度。每个活塞的每一次前后运动都会使驱动轮旋转一圈；并且通过驱动轮每转一圈，假设它们不会在轨道上滑动，负载就会被驱动一段与其周长相等的距离。由于两个汽缸一起工作，因此锅炉必须向发动机供应足以充满四个汽缸的蒸汽量，以将火车移动与驱动轮周长相等的距离；为了完成这个，每个活塞必须从气缸的一端移动到另一端，每个气缸最多两次充满来自锅炉的蒸汽，蒸汽必须从爆炸中排出两次。管道进入烟囱。如果驱动轮的直径为 5 英尺，则它们的周长将为 15 英尺 7 英寸。要以每小时 30 英里的速度驾驶火车，发动机必须以每秒 45 英尺的速度推进；为了用 4 英尺的轮子做到这一点，他们必须每秒转近 3 圈；由于每转一圈需要活塞在气缸中的两次运动，因此每个活塞必须在一秒钟内在气缸中向前移动三次，向后移动三次；蒸汽必须每秒进入每个气缸六次，并通过鼓风管每秒排出 12 次：滑块和机械其他往复部件的运动必须相应。如果驱动轮的直径为 5 英尺，则它们的周长将为 15 英尺 7 英寸。要以每小时 30 英里的速度驾驶火车，发动机必须以每秒 45 英尺的速度推进；为了用 4 英尺的轮子做到这一点，他们必须每秒转近 3 圈；由于每转一圈需要活塞在气缸中的两次运动，因此每个活塞必须在一秒钟内在气缸中向前移动三次，向后移动三次；蒸汽必须每秒进入每个气缸六次，并通过鼓风管每秒排出 12 次：滑块和机械其他往复部件的运动必须相应。如果驱动轮的直径为 5 英尺，则它们的周长将为 15 英尺 7 英寸。要以每小时 30 英里的速度驾驶火车，发动机必须以每秒 45 英尺的速度推进；为了用 4 英尺的轮子做到这一点，他们必须每秒转近 3 圈；由于每转一圈需要活塞在气缸中的两次运动，因此每个活塞必须在一秒钟内在气缸中向前移动三次，向后移动三次；蒸汽必须每秒进入每个气缸六次，并通过鼓风管每秒排出 12 次：滑块和机械其他往复部件的运动必须相应。要以每小时 30 英里的速度驾驶火车，发动机必须以每秒 45 英尺的速度推进；为了用 4 英尺的轮子做到这一点，他们必须每秒转近 3 圈；由于每转一圈需要活塞在气缸中的两次运动，因此每个活塞必须在一秒钟内在气缸中向前移动三次，向后移动三次；蒸汽必须每秒进入每个气缸六次，并通过鼓风管每秒排出 12 次：滑块和机械其他往复部件的运动必须相应。要以每小时 30 英里的速度驾驶火车，发动机必须以每秒 45 英尺的速度推进；为了用 4 英尺的轮子做到这一点，他们必须每秒转近 3 圈；由于每转一圈需要活塞在气缸中的两次运动，因此每个活塞必须在一秒钟内在气缸中向前移动三次，向后移动三次；蒸汽必须每秒进入每个气缸六次，并通过鼓风管每秒排出 12 次：滑块和机械其他往复部件的运动必须相应。由于每转一圈需要活塞在气缸中的两次运动，因此每个活塞必须在一秒钟内在气缸中向前移动三次，向后移动三次；蒸汽必须每秒进入每个气缸六次，并通过鼓风管每秒排出 12 次：滑块和机械其他往复部件的运动必须相应。由于每转一圈需要活塞在气缸中的两次运动，因此每个活塞必须在一秒钟内在气缸中向前移动三次，向后移动三次；蒸汽必须每秒进入每个气缸六次，并通过鼓风管每秒排出 12 次：滑块和机械其他往复部件的运动必须相应。

这种快速往复运动对机械有害，已尝试通过采用更大的工作轮来减少它，并且几条大生产线上的驱动轮已相应地增加到 5} 和 6 英尺的直径. 这种发动机的使用时间还不够长，无法对这种变化的影响进行实际估计。更大胆的实验

在英国的大西部铁路上已经尝试过这种类型，在那里已经加工了直径为 10 英尺的驱动轮。然而，从拉德纳博士用这些发动机进行的一系列实验来看，它们似乎没有。;耸人听闻的; 优于那些用更小更轻的轮子建造的。经验似乎已经证实了这一点，因为他们现在大部分都被放弃了。锅炉内的蒸汽压力通常受N个安全阀的限制——以N表示的一个，在工程师的控制下；另一个在0，他无法接近。N 处的安全阀由杠杆 r 压住，杠杆 r 连接到螺旋弹簧，并且可以通过调节螺钉以任何所需的力压在阀上。第二个阀门0被几个小椭圆弹簧压住，将一个在另一个上面放在阀门上，并用螺钉固定，螺钉在固定在阀门支架中的框架中转动。通过该螺钉可以调节阀门上的压力。

为了通知火车的接近，在发动机后部的火箱正上方放置了一个蒸汽哨Z。这是一种由两个小黄铜半球组成的装置，彼此之间有一个小空间。蒸汽通过下半球形成的中空空间，并从该半球边缘非常狭窄的圆形开口逸出。位于病房下方的上半球边缘遇到这种蒸汽，产生类似于风琴管中空气作用的效果。发出刺耳的汽笛声，它可以在很远的距离内听到，与所有普通的声音不同，它总能引起火车驶近的注意。

与其他发动机一样，用术语马力来表示机车的功率并不常见。事实上，在更确定地确定这些机器遇到的实际阻力之前，不可能估计它们的效率。蒸发的水量是施加功率的主要限制；但即使是这个必要的元素也没有确定。史蒂文森先生说，上述的毫米发动机每小时只能蒸发 77 立方英尺的水；但拉德纳博士发现，通过一项非常精确的实验，在 200 英里的铁路上进行的实验获得的平均蒸发量非常接近于每小时 90 立方英尺，其中使用了与上述类似的名为“Heels”的发动机。